NAMA SNOW TIRE

- Jan 10, 2019-

Snödäck - även kallade vinterdäck - är däck avsedda att användas på snö och is. Snödäck har en slitbanestruktur med större luckor än på sommardäck, vilket ökar dragkraft på snö och is. Sådana däck som har passerat ett specifikt vinterprestationstest har rätt att visa en "Tre-Peak Mountain Snow Flake" -symbol på sina sidoväggar. Däck utformade för vinterförhållanden är optimerade för att köra vid temperaturer under 7 ° C. Vissa snödäck har metall- eller keramikpinnar som sticker ut från däcken för att öka dragkraft på hårdförpackad snö eller is. Studs abrade torr trottoar, vilket orsakar damm och skapar slitage i hjulbanan. [2] Regler som kräver användning av snödäck eller tillåter användning av studs varierar beroende på land i Asien och Europa, samt av staten eller provinsen i Nordamerika.

När det gäller snödäck är de med ett M + S-betyg, vilket betecknar en "all säsong" -funktion - tystare på tydliga vägar men mindre kapabel på snö eller is än vinterdäck.


Vägförhållanden på vintern

Snödäck fungerar på en mängd olika ytor, inklusive trottoar (våt eller torr), leror, is eller snö. Slitbanans konstruktion utformas i första hand för att möjliggöra sneda penetration i slitbanan, där den komprimerar och ger motstånd mot glidning. [4] Snöstyrkan som utvecklas genom komprimering beror på snöets egenskaper, som beror på dess temperatur och vatteninnehållare, varmare snökompakter bättre än torra, kallare snö upp till en punkt där snön är så våt att det smörjer däck- väggränssnitt. Ny och pulver snö har densiteter av 0,1 till 0,3 g / cm3 (6 till 20 lb / cu ft). Komprimerad snö kan ha densiteter av 0,45 till 0,75 g / cm3 (28 till 47 Ib / cu ft).

Snö eller istäckta vägar presenterar lägre bromsning och svängningsfriktion jämfört med torra förhållanden. Snabbbanans friktionsegenskaper är i synnerhet en funktion av temperaturen. Vid temperaturer under -7 ° C (20 ° F) är snökristaller hårdare och genererar mer friktion när ett däck passerar över dem än vid varmare förhållanden med snö eller is på vägytan. Men när temperaturen stiger över -2 ° C (28 ° F) smörmer närvaron av fritt vatten alltmer snö eller is och minskar däckfriktionen. Hydrofila gummiföreningar hjälper till att skapa friktion i närvaro av vatten eller is.


Torra och fuktiga snöförhållanden på vägar


Fordon i kallt, torrt, pulver snö, vilket ger relativt bättre dragkraft än fuktig snö.


Fordon i varm, fuktig, granulär snö stöter på minskad vägkörning.


trappsteg

Snödäck med metallpinnar, vilket förbättrar dragkraft på isiga ytor.


Attribut som kan skilja snödäck från "helt säsong" och sommardäck inkluderar: En öppen djup slitbana, vars tomrumsförhållande mellan gummi och mellanrum mellan det fasta gummit är relativt högt

Axelblock-specialiserad slitdesign på utsidan av däcket för att öka snökontakt och friktion

Ett smalare förhållande mellan däckens diameter och slitbanans bredd för att minimera motståndet från däckets plöjningseffekt genom djupare snö

Hydrofila gummiföreningar som förbättrar friktionen på våta ytor

Ytterligare nypning eller tunna slitsar i gummit, som ger mer bitande kanter och förbättrar dragkraft på våta eller isiga ytor.

Våtfilmförhållanden på hårdkomprimerad snö eller is kräver dubbar eller kedjor.


Studs

Många jurisdiktioner i Asien, Europa och Nordamerika tillåter säsongsvis snödäck med metall- eller keramikpinnar för att förbättra greppet på packad snö eller is. Sådana däck är förbjudna i andra jurisdiktioner eller under varmare månader på grund av den skada de kan orsaka på vägytor. Metalltapparna tillverkas genom inkapsling av en hård stift i en mjukare materialbas, ibland kallad jackan. Stiftet är ofta tillverkat av volframkarbid, en mycket hård högpresterande keramik. Den mjukare basen är den del som förankrar tappen i däckets gummi. Eftersom däcket bärs med användning, bär den mjukare basen så att dess yta ligger på ungefär samma nivå som gummit, medan den hårda stiftet slits så att det fortsätter att skjuta ut från däcket. Stiftet ska utsticka minst 1 millimeter (0,04 tum) för att däcket ska fungera korrekt. Snödäck eliminerar inte skidning på is och snö, men de minskar riskerna väsentligt.

Stödbara däck tillverkas med gjutna hål på gummidäcket. Vanligtvis finns det 80 till 100 gjutna hål per däck för studinsättning. Insatsen görs genom att använda ett specialverktyg som sprider gummihålet så att en studjacka kan sättas in och flänsen längst ner på jackan kan monteras snyggt i hålets botten. Metallpinnarna kommer i specifika höjder för att matcha djupet av hålen gjutna i däckens slitbanor baserat på slitbanans djup. Av detta skäl kan studsmetaller endast sättas in när däcken inte har körts på. En ordentlig studinsättning resulterar i metallmanteln som är i jämnhet med däckens yta, som endast har den stiftdel som sticker ut.

När tappar kommer i kontakt med trottoarer maler de asfalt- eller betongytan. Detta kan leda till att man skapar förorenande damm och slitage i hjulbanan som förhindrar korrekt dränering. Av den anledningen är bandet däck förbjudna, åtminstone säsongsmässigt, i många jurisdiktioner.


Däck-snö-interaktioner

Den kompakta snön utvecklar styrka mot glidning längs ett skjutplan parallellt med däckets kontaktområde på marken. Samtidigt komprimerar däckens botten de snö som de bär på, vilket också skapar friktion. Processen att komprimera snö inom slitbanorna kräver att den släpps ut i tid för att slitbanan ska komprimera snö igen på nästa rotation. Kompakterings- / kontaktprocessen fungerar både i färdriktningen för framdrivning och bromsning, men även i sidled för svängning.

Ju djupare snön som däcket rullar igenom desto högre motstånd möter däcket, eftersom det komprimerar snön det möter och plogar en del av det på vardera sidan. Vid något tillfälle på en viss vinkel uppförsbacke blir detta motstånd större än motståndet mot glidning som uppnås genom slitbanans kontakt med snön och däcken med kraft börjar glida och snurra. Djupare snö innebär att klättra en kulle utan att snurra drivhjulen blir svårare. Plogen / komprimeringseffekten hjälper dock till bromsning i den utsträckning det skapar rullande motstånd.